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    【觀點】助滴滴沖向更高估值的ofo,會面臨被榨干的命運嗎?

    類別:社會新聞發布人:聯迪發布時間:2017-05-02

    【觀點】助滴滴沖向更高估值的ofo,會面臨被榨干的命運嗎?


    最近,一則“ofo創始人戴威再傳被架空,滴滴系加持資金持股超戴威”的消息在一些媒體傳播。對此,ofo回應稱,該報道不實,目前已發律師函。


    媒體之所以對創始人被架空的傳言非常關注,是因為資本與創業者的關系一直是業界關注的焦點。在共享單車這個當下最熱門的領域,創始人乃至創業企業本身在多個大平臺的博弈中的命運,是一個值得深入思考的話題。


    種種跡象表明,戴威被架空或許是謠言,但在目前的大平臺博弈之戰中,ofo是否會淪為滴滴的棋子才是真正值得關注的事情。


    拿什么來支撐滴滴500億美元的估值?

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    最近,更為熱門的新聞是滴滴的巨額融資。消息顯示,滴滴剛剛完成新一輪超過55億美元的融資,此輪融資后,滴滴的估值提升至約500億美元,成為全球估值第二高的科技初創企業,僅次于Uber。


    在知乎上,很多觀察家和分析師大呼看不懂。因為相比估值的飆升,在實際的業務上,滴滴目前正在遭遇困境,各地的網約車新政都在收緊。以北京為例,從今年5月1日開始,只有京籍京牌的車才可以接入滴滴。這些政策無一例外地收緊了進入網約車的門檻,從而對滴滴的未來帶來影響。



    根據獵豹Libra的數據,今年3月,滴滴用戶滲透率降到了1.47%,下降幅度高達30%。


    易觀智庫的數據表明,滴滴的用戶活躍度也在下降。自去年10月份創出用戶活躍度最高值后,到今年3月,滴滴用戶活躍度已經降至并購后優步中國后的最低值。




    滴滴未來到底拿什么來支撐高達500億美元的估值?滴滴的答案是智能出行,目前滴滴在出行上的布局雖然全面,包括專車、快車、出租車、大巴、順風車、代駕等方面,但是面對網約車新政,這些領域都在受到很大影響。


    是無人駕駛嗎?滴滴最近在美國成立了硅谷研究院,還挖來了無人駕駛專家Charlie Miller,但事實上無人駕駛還停留在概念上,距離商用還有很長的路要走。


    真正的支撐可能是共享單車!滴滴號稱是一站式出行平臺,但此前的場景基本都是汽車,共享單車作為最后一公里的解決方案可以說補足了滴滴的出行全場景。這是當初滴滴在投資ofo上絲毫沒有猶豫的重要原因。



    據《財經》雜志的報道,ofo創始人戴威在2016年9月19日見到滴滴的CEO程維,雙方只是簡單聊了幾句,然后十天后,滴滴就戰略投資ofo,成為其B+輪的領投方,并且之后連續參與了三輪融資。




    當ofo接入滴滴,對誰的利益最大?


    4月27日,滴滴和ofo宣布在最新版本的滴滴出行APP中,增加ofo單車服務,這是滴滴投資ofo之后的最大實質舉動,也從側面證明了滴滴對于ofo的看重。然而,在ofo接入滴滴中,誰獲得的利益最大呢?


    仔細分析ofo和滴滴的打通,包括用戶注冊、認證、押金繳納、在線支付、客戶服務等方面,用戶只要打開滴滴點擊其中的“ofo單車”入口,就可以直接使用ofo單車服務,而無需再下載ofo的APP。


    顯然,短期內,這對ofo非常有幫助,因為訪問滴滴APP的都是出行用戶,其月活用戶超過千萬。因為無需下載ofo,無需注冊ofo用戶,消費者門檻的降低意味著相當多的滴滴用戶都可能轉化為ofo的用戶。


    但是,長期來看對于ofo來說卻是很大的隱憂。既然用戶可以在滴滴上獲取ofo服務,加上滴滴又有其他出行場景,可以實現一站式出行服務。那么,用戶為何要再去ofo的APP呢?


    例如,滴滴聲稱將把ofo和滴滴公交打通,這樣當用戶乘坐的公交車到站后可以直接預約ofo單車,規劃接駁方案?;謊災?,ofo的APP下載量很有可能停滯不前,而打開率的下降也將是大概率事件。


    對于滴滴來說,卻收益極大。別小看這一個簡單的“ofo單車”入口,一下子就補齊了最后一公里出行的短板。


    一方面,單車出行因為使用頻率高,將有助于提升滴滴的用戶粘性;另一方面,單車出行的用戶比起汽車出行的用戶數更多,對于滴滴的拉新也非常有幫助?;褂?,就是將ofo納入自己生態之中的另一個好處:對抗“堵車”這個中國特色,這一點有點中國黑色幽默。


    既然是戰略合作?為什么不雙向進入呢?比如ofo單車和滴滴公交的融合方案上,完全可以在ofo的APP中加入滴滴的定位預約、路線導航功能。但實際上,在ofo的產品上還沒有看到,而且估計永遠也不會有。


    因此,總體而言,ofo與滴滴的戰略合作,更像是ofo委身滴滴,為滴滴做嫁衣裳,ofo短期的獲益似乎都是為了長期成為滴滴的子業務做準備,ofo未來想要獨立發展談何容易。


    在ofo的股權上,滴滴系已經遠超戴威


    雖然ofo辟謠“戴威被架空”,但是客觀的事實是:滴滴系在ofo的股權上已經占據優勢。從股權架構上來看,戴威持股比例為36.02%,滴滴占比為25.32%,但如果加上經緯、金沙江、王剛、中信產業基金等投資方,滴滴系的股權已經遠超戴威。


    經緯、金沙江和王剛都和滴滴淵源極深,甚至不夸張的說,他們比滴滴還滴滴。


    經緯是快的打車的A+輪和B輪投資方,也是推動滴滴和快的合并的重要幕后推手,目前經緯的徐傳陞是滴滴的董事之一;


    金沙江早在2012年就以300萬美元投資滴滴的A輪,其創投合伙人朱嘯虎是撮合騰訊投資滴滴、滴滴收購Uber中國等重大事件的推手;


    王剛,與滴滴的淵源更深,在滴滴還只是一個概念的時候,王剛就給了程維70萬,成為了滴滴最早期的投資人;D輪進入ofo的中信產業基金,也是滴滴的投資者。


    所以,不夸張的說,ofo在資本上,已經事實上“變成”了滴滴的子公司。滴滴呢,也早已經不是程維或者誰的公司,而是眾多資本大鱷的公司。此前,在滴滴的每一次出擊中,都有眾多資本大鱷的身影。例如,在之前滴滴投資Lyft、Ola、餓了么中,他們的共同投資方阿里、騰訊、經緯、老虎基金、軟銀、金沙江等資本方都扮演了重要角色。


    反應速度一直極快的滴滴,為何在共享單車上沒有進入?真實的答案是,滴滴轉變了思路,不再親力親為,而是采用資本構建滴滴系這樣的生態進入。由于共享單車之于滴滴的重要性,滴滴在ofo上預計不會有放手的打算和可能。


    作為一個創始人或者一個創業企業,既在局中,便身不由己。當滴滴、阿里的螞蟻金服等巨鱷入場,經緯、金沙江等資本大鱷助推時,ofo的命運其實早已經注定。


    滴滴正在踩著ofo的身子,向著更高的估值奮勇向前。

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